{"id":2035,"date":"2024-02-15T16:40:10","date_gmt":"2024-02-15T16:40:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.coyotesystems.be\/blog\/?p=2035"},"modified":"2024-02-15T16:40:50","modified_gmt":"2024-02-15T16:40:50","slug":"controle-technique-les-voitures-electriques-recalees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.coyotesystems.be\/blog\/actualite-coyote\/controle-technique-les-voitures-electriques-recalees\/","title":{"rendered":"Contr\u00f4le technique : les voitures \u00e9lectriques recal\u00e9es ?"},"content":{"rendered":"

Depuis 2014, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont soumis \u00e0 la m\u00eame r\u00e9glementation que les voitures thermiques en ce qui concerne leur passage au contr\u00f4le technique. Et, comme les mod\u00e8les \u00e0 combustion, les voitures \u00e9lectriques peuvent aussi parfois se faire recaler. D\u00e9couvrez avec Coyote quels sont les mod\u00e8les \u00e9lectriques qui ont eu r\u00e9cemment le plus de difficult\u00e9s \u00e0 passer au contr\u00f4le technique.<\/p>\n

Quel contr\u00f4le technique pour les voitures \u00e9lectriques\u00a0?<\/span><\/h2>\n

Comme les v\u00e9hicules thermiques et hybrides, les voitures \u00e9lectriques doivent r\u00e9aliser un contr\u00f4le technique afin de v\u00e9rifier leur bon \u00e9tat de fonctionnement. Le premier contr\u00f4le technique doit \u00eatre effectu\u00e9 4 ans\u00a0apr\u00e8s la mise en circulation du v\u00e9hicule, puis tous les deux ans.<\/p>\n

Quelles sont les sp\u00e9cificit\u00e9s du contr\u00f4le technique pour les mod\u00e8les \u00e9lectriques\u00a0?<\/h3>\n

Les voitures \u00e9lectriques sont contr\u00f4l\u00e9es sur l\u2019ensemble des points de v\u00e9rification pr\u00e9vus pour toutes les autres cat\u00e9gories de v\u00e9hicules\u00a0(\u00e9tat et fonctionnement des balais d\u2019essuie-glaces, fonctionnement du klaxon, syst\u00e8me de freinage\u2026)\u00a0; bien s\u00fbr, les points propres au fonctionnement d\u2019un moteur thermique ne sont pas pris en compte lors du contr\u00f4le technique, et aucun test d\u2019\u00e9mission n\u2019est effectu\u00e9 (les voitures \u00e9lectriques \u00e9tant consid\u00e9r\u00e9es comme des v\u00e9hicules propres).<\/p>\n

11 points de contr\u00f4le suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires pour v\u00e9rifier le bon fonctionnement d\u2019un moteur \u00e9lectrique\u00a0: v\u00e9rification de la trappe et de la prise en charge, contr\u00f4le du dispositif antid\u00e9marrage, du c\u00e2ble de charge, de la batterie et des connecteurs haute tension, notamment. Parmi ces 11 points, 8 d\u2019entre eux sont susceptibles d\u2019entra\u00eener une contre-visite en cas de d\u00e9faillance.<\/p>\n

Bon \u00e0 savoir\u00a0: pour pouvoir revendre une voiture \u00e9lectrique, le v\u00e9hicule doit obligatoirement poss\u00e9der un contr\u00f4le technique de moins de 6 mois.<\/p>\n

Utilisez l\u2019application Coyote<\/a> pour conna\u00eetre en temps r\u00e9el les zones de contr\u00f4le pr\u00e9sentes sur votre itin\u00e9raire\u00a0!<\/p>\n

Les voitures \u00e9lectriques les plus recal\u00e9es au contr\u00f4le technique<\/span><\/h2>\n

Comme pour les mod\u00e8les thermiques, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques poss\u00e8dent dans leur rang leur lot de mauvais \u00e9l\u00e8ves en ce qui concerne le contr\u00f4le technique. C\u2019est ce qu\u2019a r\u00e9cemment r\u00e9v\u00e9l\u00e9 le tr\u00e8s rigoureux organisme allemand T\u00dcV S\u00dcD lors de son rapport annuel sur les contr\u00f4les techniques effectu\u00e9s cette ann\u00e9e en Allemagne.<\/p>\n

Les mod\u00e8les \u00e9lectriques les plus d\u00e9faillants<\/h3>\n

Apr\u00e8s avoir analys\u00e9 plus de 10 millions de v\u00e9hicules, le rapport du T\u00dcV est sans appel\u00a0: outre-Rhin, c\u2019est la voiture \u00e9lectrique Tesla Model 3 qui compte le taux de d\u00e9faillance le plus important du classement : pr\u00e8s de 15 % des Model 3 ont \u00e9t\u00e9 recal\u00e9s au contr\u00f4le technique, contre une moyenne g\u00e9n\u00e9rale de 5,7 %. Un tr\u00e8s mauvais r\u00e9sultat qui positionne ce mod\u00e8le commercialis\u00e9 en 2019 \u00e0 la derni\u00e8re place du classement allemand (soit \u00e0 la 111\u00e8me<\/sup> place), derri\u00e8re la Dacia Logan, dont le taux de d\u00e9faillance est de 14,7 %. Parmi les d\u00e9faillances les plus fr\u00e9quemment constat\u00e9es sur ce mod\u00e8le pourtant embl\u00e9matique du constructeur am\u00e9ricain, on retrouve une usure pr\u00e9matur\u00e9e des suspensions (probl\u00e9matique ayant d\u00e9j\u00e0 entra\u00een\u00e9 des campagnes de rappel) ainsi qu\u2019une importante usure des plaquettes de frein.<\/p>\n

Trois autres mod\u00e8les \u00e9lectriques ont retenu l\u2019attention de T\u00dcV quant \u00e0 leur d\u00e9faillance\u00a0au contr\u00f4le technique\u00a0: les voitures BMW i3, Nissan Leaf (ZE1) et Renault Zoe (dont le taux d\u2019\u00e9chec au contr\u00f4le technique reste toutefois dans la moyenne de sa cat\u00e9gorie toutes motorisations confondues).<\/p>\n

Bien que beaucoup mieux not\u00e9s que la Tesla 3, ces mod\u00e8les ont pr\u00e9sent\u00e9 des d\u00e9faillances fr\u00e9quentes au niveau des freins et des ch\u00e2ssis. Des d\u00e9fauts de fonctionnement que l\u2019on peut notamment expliquer par le poids plus important des v\u00e9hicules \u00e9lectriques par rapport aux mod\u00e8les thermiques similaires (la batterie des voitures \u00e9lectriques en fait des v\u00e9hicules plus lourds que les v\u00e9hicules \u00e0 combustion) \u2013 une charge consid\u00e9rable, qui, \u00e0 terme, va peser sur les syst\u00e8mes de freins, les essieux et les suspensions, et donc acc\u00e9l\u00e9rer leur usure.<\/p>\n

Retrouvez toute l\u2019actualit\u00e9 du secteur automobile sur le blog Coyote\u00a0<\/a>!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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